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氯丁胶网架橡胶垫块

氯丁胶网架橡胶垫块图片
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产品: 氯丁胶网架橡胶垫块 
型号: TP 
规格: 500x500x50 
品牌: 天鹏 
价格: 460.00元/块 
标签: 网架橡胶垫块
更新日期: 2019-11-16  
联系方式

橡胶垫块价格:460.00元/块 最小起订量:10 块 供货总量:540 块 发货期限:自买家付款之日起3天内发货 有效期至:长期有效

 
    桥梁橡胶垫块有多种规格,我们需要根据客户订购产品规格和我公司生产设备来商议定做规格。桥梁橡胶垫块可以做成内部含钢板的支座,也可以做成内部不含钢板的垫块,二者都具有很好的弹性和剪切变形力,能起到很好的减震作用。桥梁橡胶垫块按照形状不同可分为多种,***常用的是矩形和圆形两种。不管是临时垫梁板用,还是永久使用,我公司生产的桥梁橡胶垫块都是您的选择。

  橡胶垫块是我公司专业生产的减震产品之一,具有结构简单、价格低廉、安装方便等特点,适用范围较广。橡胶垫块是由多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品。这种产品具有足够的竖向刚度,有良好的弹性,又有较大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。我公司可生产各种规格的橡胶垫块,价格更优,欢迎采购。



    铁路轨迹一般分为有砟轨迹(即在路基上使用石渣作为道床)和无砟轨迹(即选用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨迹结构)两种,因为高铁的速度很快,周围的气流容易把石子带起来,对列车和旅客的安全有直接要挟,所以高铁都选用无砟轨迹,而无砟轨迹对弹性垫板的减振性能要求很高。防震弹性橡胶垫板轨迹凸台用弹性垫板与钢轨的衔接较简洁,绝缘机能好。

GPZII型盆式支座它属于GPZ型公路桥梁盆式橡胶支座系列产品,与同类的盆式支座或板式橡胶支座相比,具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点,且重量轻,结构紧凑,构造简单,建筑高度低,加工制造方便,节省钢材,降低造价等优点,是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。本系列支座目前承载力为31个级别,承载力0.8MN-60MN,能满足大型桥梁建造的需要。每个级别分固定(GD),单向活动(DX)和双向活动(SX)三种类型。

公司位于衡水市南郊开发区,距华北较大的橡胶集散地衡水市櫲胶城仅数公里,地理位置优越,交通便利。公司注册资金5020万元,占地近4500平方米,建筑面积1600多平方米现有员工317人,其中具有高中、中专以上文化程度的178人,占职工人数的56%,具有高级职称的3人,中级职称的7人,初级职称的16人,工程技术人员占职工总人数的20%。



    近几年铁路、高铁、城际铁路等铁路建设项目不断添加,橡胶弹性垫板(以下简称“橡胶垫板”)是轨道结构中的重要部件,安装在钢轨和混凝土轨枕之间,它的首要作用是缓冲车辆经过路轨时所发生的高速振荡和冲击,维护路基和轨枕。适用43KG、50KG、60KG等各种钢轨以及木枕、混凝土枕等各种枕木的铺设。随力强,防震功能,绝缘功能好,耐磨,屡经紧缩变形少,强性高,耐老化,不翻泥浆,运用寿命长,安装简洁。运用铁路橡胶垫板可以大大提高机动车辆的运输能力,减少道口维修次数,防止因机动车辆熄火而引起的交网架支座是现在应用比较广泛的一种支座,这种支座严格按照标准生产,无论是结构还是性能方面都是比较突出的,因此很多建筑都适用这种支座,对于这种网格支座你了解多少呢?可以看看下文衡水中盛技术人员的具体介绍。

橡胶材料损耗因子的大小不仅与橡胶本身的结构有关,而且与温度和频率有关。在常温下,天然橡胶(NR)和顺丁橡胶(BR)的损耗因子较小,丁苯橡胶(SBR)、氯丁橡胶(CR)、乙丙橡胶(EPR)、聚氨酯橡胶(PU)和硅橡胶的损耗因子居中,丁基橡胶(HR)和腈橡胶(NBR)的损耗因子较大。用作减震目的的橡胶材料一般分5种,即NR,SBR,BR为普通橡胶材料;NBR用于耐油硫化胶;CR用于耐天候硫化胶;IIR用于高阻尼硫化胶;EPR用于耐热硫化胶。


NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶胶料适用范围 1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25-+60地区 2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40-+60地区

1、 设计荷载:采用JTJ-88(1995)《公路工程技术标准》规定的汽车——超20级荷载进行设计。

2、 钢材的性能要求应符合GB/T699、GB/T700、GB/T191的规定;

3、 对异型钢材强度,当温度在-25℃~60℃,应不低于Q345C钢材强度,当温度在-40℃~60℃时,应不低于Q345D钢材强度,同时应采用冷纠直次数不超过两次的产品;

4、 其余钢材强度,当温度在-25℃~60℃时,应不低于Q345C钢材强度,当温度在-40℃~60℃时,应不低于Q345D钢材强度。
160型伸缩缝是现在铁路和公路桥梁工程中运用较多的桥梁伸缩缝之一,随着交通量的增多,现在重载车辆在不断的增加,公路桥梁、铁路桥梁伸缩缝在不断的接受着挑战,给160型伸缩缝造成各种各样的破坏,因而需要采取一定的措施,防治病害支座的发生,并找到病害支座的真正原因。同样,伸缩缝处会出现各种跳车的问题,给上方的通车造成一定的不舒适性,影响桥梁的运营。
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